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花粉消费能力较强，华为手机的稳定性和商务属性就很契合，这群有钱人没空折腾手机，不耽误挣大钱就可以。米粉消费能力尚可，小米手机的创造性和折腾属性都还不错，这群爱好者热衷研究产品，一言不合就社区吐槽。我福建哥们有一句开玩笑的话挺对的：用小米手机出问题，绝对是小米手机渣渣。用华为手机出问题，用户会反思自己错了。虽然是开玩笑……但有时候“用户画像”真的很能说明问题。

刚那条微博提了一句，比亚迪第一波高端用户，很多是华为用户，其实这个范围可以扩大化一些，很多是支持真·国产的高端用户。#新能源汽车#那为什么这些人慢慢不支持比亚迪了？还是回到22年那个BYD PR组织的小饭局，当时除了聊高端对品牌的意义，还聊到了华为的车。我当时对华为的车业务完全不看好，具体原因我在以前写M7的文章里提过，鸿蒙座舱和零重力没有足够的差异化和杀伤力，不足以吸引用户，何况外观也不美型，牌子还不是华为，说来说去就是普通的新能源车而已。再简化一下，竞争力不足。现在这个问题回到比亚迪这边了，面对琳琅满目的新能源车，不管是吉利、长城、长安这些老对手，还是蔚小理这些新势力。比亚迪往上走，差异化优势在哪呢？竞争力在哪呢？U8的浮水？U9的极速？U7的跳跃？原地掉头？圆规停车？两个冰箱？这些“卖点”“差异化”，能从深层次改变用户心智吗？别老觉得用户不认可，是自己营销不到位，或者友商黑稿啊。有没有想过另一种可能，用户就是不认这些花里胡哨的东西呢？他只是懒得反馈一句“我不感兴趣”？既然不感兴趣，用户为什么非要选比亚迪呢？(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ再看看你们这几年的操作，老车型连个普普通通的UI OTA都不给，导航甚至都不让自己升级，春节我抱着个笔记本四处找邻居借U盘，给海南那辆汉EV刷机----车买来3年多了，还得我自己网上找升级包刷机，刷汽车，四处找软件包，就为了更新个导航，绝了。这就是当年第一批高端用户慢慢不再支持比亚迪的原因。(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ我们这次选 #深蓝s09# ，我家里人连深蓝是哪家的都不知道，但我一说华为的座舱和智驾，

日本留学生吐槽：日本电信运营商softbank把ipv6和他自己家路由器绑定了，不用他的路由器就用不了ipv6，但softbank送的路由器垃圾的一批，很卡于是就找资料找教程，日语的到处找不到最后找到一篇写的很好的教程，教你怎么用openwrt实现ipv6混合上网这唯一一篇教程，是中国人用中文写的。换了路由器之后测速终于正常了。

这条微博聊一聊中国智能手机行业。毫无疑问，这是已经高度固化的赛道，市场上只能允许少数的几家存在，目前来看，它们分别是苹果、vivo、OPPO、小米和华为。还有一个荣耀。①小米和华为是一对冤家。或者说，雷军和余承东这两个同样出生于 1969 年的男人，互相是彼此的一生之敌。而当小米和华为各自踏入到汽车市场，雷军和余承东之间的商业战争，又无可奈何地升维了。当然，华为还是隔了一层（赛力斯成了赢家），而小米汽车则充分借助了品牌的势能，反过来又助力于小米手机。雷总牛逼，但我还是更加看好余承东。②苹果在中国智能手机市场的地位，有它的特殊性，其实很难论断——可以预判，在未来五年时间里，苹果依旧受欢迎，占据高端，但其势能已经下降。很遗憾，苹果没有造车，不然势能是完全不一样的。③OPPO 和 vivo 虽然经常被一起说，但这两家的风格，其实还是非常不一样的。同样是坚持本分的标签，OPPO 更加躁动，vivo 则更加沉稳——从结果来看，vivo 的沉稳让它在动荡不安的行业里维持了地位。「立根原在破岩中」。④荣耀是一个等待翻身的选手，荣耀 400 系列承载的期待，如同 4 年前荣耀 50 系列承载的期待一样。看来，真正能够代表荣耀的，依旧是定位于中高端的数字系列。但世殊时异——荣耀的势能，还是低落了很多。⑤中国智能手机行业的辉煌，是一段非常精彩的故事。但这段故事，已经成为往事。甚至是当年力图自救的魅族，也融入到车圈的风云之中——它甚至构成了另外一段精彩故事的支线，比如小米与吉利之间的车圈战争。这样来看，机圈与车圈，还是千丝万缕的。我依旧记得当年无数次通过刷机的方式来捣鼓手机的场景，

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